GWR 6959

GWR 5969
Aantal	71
Nummering	6959-7929
Fabrikant	Swindon Works
In dienst	1944-1950
Uit dienst	1963-1965
Asindeling	2'C
Massa locomotief	77 ton
Massa tender	48,1 ton
Diameter drijfwielen	1,829 m
Diameter loopwielen	0,914 m
Lengte over buffers	19,21 m
Breedte	2,731 m
Hoogte	4.013 m
Vuurkist	14,391 m²
Vlampijpen	147,028 m²
Oververhitter	27,4 m²
Roosteroppervlak	2,515 m²
Maximum stoomspanning	15,5 bar (225 psi)
Aantal cilinders	2
Diameter × slaglengte cilinders	470 × 762 mm
Waterinhoud	18 m³
Brandstofvoorraad	6,1 ton kolen
Portaal	Verkeer & Vervoer

De Great Western Railway (GWR) 6959 Class of Modified Hall Class is een 2'C (4-6-0)-stoomlocomotief. Deze locomotieven waren een ontwikkeling van Charles Colletts eerdere Hall Class, vernoemd naar landhuizen in Engeland en Wales.

Achtergrond[bewerken | brontekst bewerken]

Hoewel de Great Western Railway tussen 1900 en 1930 vooropliep in de ontwikkeling van Britse locomotieven, zag Swindon in de jaren 30 een zekere mate van zelfgenoegzaamheid, wat ertoe had geleid dat veel van de ontwerpen en productiemethoden achterhaald waren vergeleken met ontwikkelingen elders. Dit gold vooral voor de serie 4900, waarvan het ontwerp grotendeels in de jaren 1900 was ontstaan en sinds halverwege de jaren 20 niet fundamenteel was veranderd.^[1] Charles Collett werd in 1941 vervangen als werktuigbouwkundig hoofdingenieur van de spoorwegen door F.W. Hawksworth, die onmiddellijk een aangepaste versie van het ontwerp ontwikkelde, bekend als de 'Modified Hall Class'.

Ontwerp[bewerken | brontekst bewerken]

De Modified Halls waren de ingrijpendste verandering van Swindon Works sinds G.J. Churchward werktuigbouwkundig hoofdingenieur was geweest. Hawksworths ingreep ging veel verder dan een simpele aanpassing van het ontwerp van de Hall. 'Hoewel het uiterlijk er bijna hetzelfde uitzag, was bijna alles eraan nieuw.'^[2] Hawksworth gebruikte een plaatframe door het hele ontwerp, wat een breuk met Churchwards manier voor tweecilinderlocomotieven betekende. De cilinders werden afzonderlijk van het rookkastzadel gegoten en aan weerszijden van het frame vastgeschroefd. Een verstevigingsbeugel werd tussen het frame gestoken en verlengd om het rookkastzadel te vormen.

Bovendien werd Churchwards draaistel met stangframe dat in 1924 was aangepast voor het oorspronkelijke Hall-prototype, vervangen door een plaatframestructuur met individuele vering. Er waren ook veranderingen boven de treeplank. Hawksworth besloot dat de afnemende kwaliteit van de steenkool die de Great Western-depots bereikte een hogere mate van oververhitting noodzakelijk maakte. Een grotere oververhitter van drie rijen en een maaibordregelaar werden in de Swindon No. 1-ketel gemonteerd. Verbeteringen werden vervolgens aangebracht aan de uitlijning van sommige locomotieven, terwijl andere waren uitgerust met hopper-asbakken.

Productie[bewerken | brontekst bewerken]

De eerste batch van twaalf Modified Halls werd tussen maart en september 1944 in Swindon gebouwd. Ze hadden een eenvoudige zwarte kleurstelling, hadden geen naam en waren genummerd 6959 tot 6970 (direct volgend op de Hall-serie). Uiteindelijk kregen ze tussen 1946 en 1948 allemaal een naam.^[bron?]

Een nieuwe batch van tien locomotieven zag in oktober en november 1947 het licht en nog meer locomotieven waren in bestelling toen in 1948 de nationalisatie van de Britse spoorwegen plaatsvond. British Railways zette de bouw van deze serie voort tot november 1950, tot er 71 exemplaren waren.

Sommige Modified Halls kregen een platte, hoge Hawksworth-tender. Toen hij werktuigbouwkundig hoofdingenieur werd, kregen veel eerdere gebouwde locomotieven deze tender ook, dus een locomotief met een Hawksworth-tender betekent niet noodzakelijk een Hawksworth-locomotief.

Prestatie[bewerken | brontekst bewerken]

De Modified Hall "stoomde goed en was populair bij zowel machinisten en stokers als onderhoudspersoneel. Na de niet-ambitieuze ontwerpen van Collett in zijn laatste jaren hebben deze locomotieven de reputatie van Swindon hersteld". Veertien locomotieven deden dienst tot het einde van het stoomtijdperk op de voormalige Great Western Railway in 1965.

Lijst van locomotieven[bewerken | brontekst bewerken]

Zie Lijst van locomotieven van de GWR 6959-serie voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Museumstukken[bewerken | brontekst bewerken]

Zes van deze locomotieven zijn bewaard gebleven op verschillende museumlijnen. Een zevende bewaard gebleven locomotief, de nr. 7927 Willington Hall, wordt gebruikt als donor voor de re-creatieprojecten van een Grange en een County.

Aantal	Naam	Gebouwd	Datum buiten dienst gesteld	Type tender	Toestand	Kleur	Huidige locatie	Opmerkingen
6960	Raveningham Hall	Maart 1944	Juni 1964	Collett	Operationeel	Groene GWR-huisstijl, GW-belettering	Severn Valley Railway	Eigendom van Jeremy Hosking, de boilerticket verloopt in 2022. verplaatst naar de West Somerset Railway vanwege asdruklimiet, later opnieuw terug gegaan naar de Severn Valley Railway.
6984	Owsden Hall	Februari 1948	December 1965	Collett	Ondergaat revisie	Groene BR-huisstijl, vroeg embleem	Buckinghamshire Spoorwegcentrum	Krijgt een revisie. Verplaatst naar de Swindon and Cricklade Railway in 2019. De tender is momenteel in gebruik achter nr. 6989 tot dat de tender van 6989 klaar is.^[3]
6989	Wightwick Hall	Maart 1948	Juni 1964	Collett	Operationeel	Groene BR-huisstijl, vroeg embleem	Buckinghamshire Spoorwegcentrum	Dienstvaardig maart 2019 na restauratie, waarbij de tender van 6984 werd geleend.^[4]
6990	Witherslack Hall	April 1948	December 1965	Hawksworth	Operationeel	Groene BR-huisstijl, vroeg embleem	Great Central Railway	Onlangs teruggekeerd naar een operationele staat na een grote revisie, de locomotief kreeg een authentieke Hawksworth-tender die vroeger aan 4930 Hagley Hall gekoppeld was. Ketelcertificaat vervalt in 2026.
6998	Burton Agnes Hall	Januari 1949	December 1965	Hawksworth	Statisch	GWR-huisstijl, GW-belettering	Didcot Railway Centre	In afwachting van revisie. Beroemd om het werken met de GWS Vintage-treinen die vintage GWR-rijtuigen gebruikten.
7903	Foremarke Hall	Maart 1949	Juni 1964	Hawksworth	Operationeel	BR-huisstijl groen, laat embleem	Gloucestershire en Warwickshire Railway	Onlangs teruggekeerd naar een operationele staat na een recente revisie. ketelcertificaat vervalt in 2026.

Externe link[bewerken | brontekst bewerken]

The Great Western Archive - 'Modified Hall' class

Referenties[bewerken | brontekst bewerken]

↑ Herring, Peter (2004). Classic British Steam Locomotives. Abbeydale Press, Wigston, 158. ISBN 1-86147-138-6.
↑ Nock, Oswald Stevens (1984). British Locomotives of the Twentieth Century. Book Club Associates, London, p. 94.
↑ Devereux, Nigel, Twin 4-6-0s for Quainton Road as 'Owsden' moves from Swindon. The Railway Magazine. Mortons Media Group (3 januari 2020). Gearchiveerd op 26 januari 2020. Geraadpleegd op 26 januari 2020.
↑ BR(WR) Modified Hall Class 4-6-0 No. 6989 Wightwick Hall. BRC Virtual stockbook. Quainton Railway Society (10 mei 2019). Gearchiveerd op 13 augustus 2022.

[1] Herring, Peter (2004). Classic British Steam Locomotives. Abbeydale Press, Wigston, 158. ISBN 1-86147-138-6.

[2] Nock, Oswald Stevens (1984). British Locomotives of the Twentieth Century. Book Club Associates, London, p. 94.

[3] Devereux, Nigel, Twin 4-6-0s for Quainton Road as 'Owsden' moves from Swindon. The Railway Magazine. Mortons Media Group (3 januari 2020). Gearchiveerd op 26 januari 2020. Geraadpleegd op 26 januari 2020.

[4] BR(WR) Modified Hall Class 4-6-0 No. 6989 Wightwick Hall. BRC Virtual stockbook. Quainton Railway Society (10 mei 2019). Gearchiveerd op 13 augustus 2022.

[1]

[2]

[3]

[4]