Gebruiker:Stunteltje/Kladblok/Ecolution (schip, 2010)
 | ||||
|---|---|---|---|---|
.JPG)
| ||||
De ECOLUTION op het Noordzeekanaal
| ||||
| Geschiedenis | ||||
| Werf | Marvis Jachtbouw, Groningen | |||
| Tewaterlating | Juli 2010 | |||
| Afbouwwerf | Next Generation Shipyards, Lauwersoog | |||
| Gedoopt | 13 augustus 2010 | |||
| Eigenaren | ||||
| Eigenaar | 2015 Stichting Wadduurzaam | |||
| Vroegere eigenaren | 2010 Wubbo Ockels | |||
| Algemene kenmerken | ||||
| Type | Ecolution 84 | |||
| Lengte | 25,6 meter | |||
| Breedte | 5,9 meter | |||
| Diepgang | 2-5,5 meter | |||
| Voortstuwing en vermogen | Diesel: 2× 55 kW Elektrisch: 2× 30 kW | |||
| Vaart | 11 kn | |||
| Roepletters | PA3065 | |||
| Opmerkingen | Zeiloppervlak 290 m2 Masthoogte 26 meter | |||
| Website | www.ecolutions.nl | |||
| ||||
De Ecolution is een zeilschip met zes waterdichte compartimenten, het heeft alle systemen dubbel uitgevoerd, kan door twee personen worden gevaren en vier tot zes gasten meenemen. Het werd gebouwd voor en met Wubbo Ockels, die niet alleen de eerste astronaut van Nederland was, maar naast een verkenner van de ruimte ook die van de zee. Het heeft een ligplaats in de haven van Lauwersoog bij bij het duurzaamheidscentrum Wadduurzaam.
Het jacht werd ontworpen door scheepsarchitect Gerard Dijkstra. In 2007 werd met de bouw begonnen. Het zeiljacht werd ontwikkeld vol innovaties op het gebied van groene energie, moderne zeiltechnieken en comfort zonder de natuur te schaden. Het schip moest volgens Ockels aan de volgende criteria voldoen:
- veilig en in alle omstandigheden makkelijk te hanteren
- voldoende energie om havens voorbij te varen of langdurig te ankeren
- door twee mensen te zeilen
- zoveel mogelijk onafhankelijk van fossiele brandstof
- huiselijk comfort voor 6-8 personen [1]
Het schip kan ook gemakkelijk droogvallen met een ophaalbare kiel, en kan dan met 2 meter diepgang droogvallen. Uitgeklapt is de diepgang 5,5 meter. De dekken zijn gemaakt van synthetisch materiaal in plaats van teak.
Tuig[bewerken | brontekst bewerken]
Bij de Ecolution is gebruik gemaakt van het Aero Rig, waarbij het zeiloppervlak wordt verdeeld over twee masten, een draaiende ongestaagde mast en een gefixeerde giek die doorloopt tot de voorstag waarop de fok zit. Dit type tuig is met name bedoeld voor die grote toerschepen die slechts door één of twee personen bemand worden. Het is namelijk gemakkelijk te bedienen omdat het uitgaat van het principe dat het door 1 persoon moet kunnen worden bediend en de lieren voor de controle van de zeilstand elektrisch worden aangedreven. De twee koolstofvezel masten (Lorima) van elk 24 meter hoog in stalen voet staan veertien meter uiteen, zodat ze elkaar minder beïnvloeden. Ze hebben een vleugelprofiel, staan vrij op lagers en de bolling van de zeilen is elektrisch met vijf tot twintig procent te veranderen. Voor extra veiligheid tijdens extreme omstandigheden zijn diamantstagen aangebracht. De gieken meten elk 7 meter achter de mast en meer dan 3 meter voor de mast.
Motoren[bewerken | brontekst bewerken]
Voor noodgevallen zijn er twee dieselmotoren aan boord, in lijn met de schroeven en op de schroefassen zijn elektromotoren gemonteerd. De elektromotor kan voortstuwen en energie opwekken. Dat maakt de volgende scenario's mogelijk:
- De motor drijft alleen de schroef aan.
- De motor drijft de schroef en de motor/generator aan
- De motor/generator drijft de schroef aan, terwijl de hoofdmotor is afgeschakeld.
- Tijdens het zeilen drijven de schroeven de motor/generator aan, die zo de accu’s oplaadt.
- De motor drijft alleen de motor/generator aan voor energieopwekking.
Elke schroef kan maximaal 10 kW leveren en dat kost tot één knoop aan snelheid. Die 20 kW is voldoende voor de boordsystemen en kan dan nog de accu's helpen opladen.
Het schip kan met deze twee elektromotoren twee speciale schroeven aandrijven. Gewone schroeven, maar met iets minder rendement. Want ze zijn zo ontworpen dat als het jacht snelheid maakt op de zeilen, de schroeven door de stroming van het water gaan draaien. De energie die zo als dynamo tijdens het zeilen wordt opgewekt, wordt opgeslagen in de 170 ingebouwde accu’s. Deze dubbele functie is mogelijk doordat de schroefbladen van een zachte materiaalsoort zijn gemaakt, waardoor ze verschillende vormen kunnen aannemen, afhankelijk van de functie die ze vervullen: aandrijving van het schip of energieopwekking.[2] De accu's zorgen voor de volledige elektriciteitsvoorziening aan boord. Een dag zeilen levert voldoende energie op om vijf dagen comfortabel te kunnen leven.
Interieur[bewerken | brontekst bewerken]
Het schip heeft een eigenaarshut en twee gastenverblijven, allemaal met eigen sanitair. Jan des Bouvrie heeft in zijn ontwerp van het interieur alleen FSC-hout gebruikt. Het warm water, verwarming en elektrische apparaten zoals in de ruime keuken met een vaatwasser, koel- en vrieskist, ook de stoomcabine, vragen veel energie.
Energie[bewerken | brontekst bewerken]
Die energie wordt opgeslagen in een accubank onder de vloeren, een 150 Volts systeem. Van daaruit worden de 230 Volts en de 24 Volts batterijen voor het boordnet gevoed.[3] De 10.000 kilo aan accu's vormt het grootste deel van de ballast. Conventionele zuurgevulde loodaccu's, die per stuk 75 kilo wegen.
In een warm klimaat circuleert relatief koel zeewater door de vloerverwarming om het interieur te koelen. Alle verlichting is met leds. De wasdroger met een ingebouwde warmtepomp gebruikt 75 procent minder energie dan een conventioneel type.
Als het schip in een koud klimaat vaart wordt de warmte van de onttrokken lucht gebruikt om de binnenkomende koude lucht voor te verwarmen. Een elektrische warmtepomp kan de lucht van buiten zowel koelen als verwarmen. Twee geïsoleerde tanks kunnen de warmte in de vorm van heet water voor de centrale verwarming en voor het douchewater lange tijd bewaren. Deze tanks kunnen ook worden verwarmd met het koelwater van de hoofdmotoren. Wubbo Ockels hield van lang douchen en had een knop waarmee zijn eigen douchewater kon recyclen door daar wat heet water bij te mengen en zo stond hij bijna zonder extra water of energie, zijn extra 5 of 10 minuten te douchen. [4]
Energieopslag - Elektrisch: 10.000 kilo/6 m3/300 kWh - Warmte: 2000 kilo/100 kWh
Schade[bewerken | brontekst bewerken]
1 december 2010 werd het schip in Groningen door onbekenden moedwillig tot zinken gebracht. Daarbij is o.a. schade toegebracht aan de elektronische verbindingen en apparatuur van het zeilschip. Het herstel van het schip kostte ongeveer 1,5 miljoen euro.[5] Op de werf in het Groningse Diepreit werden de werkzaamheden aan de Ecolution hervat. De eerste prioriteit was het herstel van de werking van het zeilsysteem, om vervolgens ook het opwekken van energie via de twee propellors aan te pakken. [6] Het schip, met een waarde van 4 miljoen euro, was verzekerd.
Externe links[bewerken | brontekst bewerken]
- Homepage
- Statische en actuele scheepsinformatie op www.marinetraffic.com.
| Bronnen, noten en/of referenties |
Categorie:Schip gebouwd in Nederland Categorie:Schip geregistreerd in Nederland Categorie:Schip op naam