Gebruiker:Stunteltje/Kladblok/Schottel
Gebruiker:Stunteltje/Kladblok/Schottel kan verwijzen naar:
Schottel kan verwijzen naar:
- Auf der Schottel, een ondiepte in de Rijn ter hoogte van kilometerraai 576,5
- Justus Georg Schottel, een Duitse publicist die in Leiden en in Wittenberg heeft gestudeerd
- Schottel Industries, een bedrijf dat roerpropellers maakt
Op deze pagina staat een uitleg van de verschillende betekenissen van Gebruiker:Stunteltje/Kladblok/Schottel en verwijzingen daarnaartoe. Bent u hier via een pagina in Wikipedia terechtgekomen? Pas dan de verwijzing naar deze doorverwijspagina aan, zodat toekomstige bezoekers direct op de juiste pagina terechtkomen.
| Schottel Industries | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Typeplaatje van het Boppard Filsen Rheinfähre
| ||||
| Oprichter(s) | Josef Becker (1897-1973) | |||
| Hoofdkantoor | Wereldwijd | |||
| Website | www.schottel-industries.de | |||
| ||||
Schottel Industries is een viert in stilte 100-jarig bestaan
Van een sloepje voor de bakker, via een te ambitieus tractor-project tot een toonaangevend bedrijf in de wereld van roerpropellers en azimuth aandrijf- en manoeuvreersystemen. Van een schuurtje tot 40.000 vierkante meter productieruimte in Duitsland en 850 medewerkers wereldwijd. Ziehier de geschiedenis van 100 jaar Schottel Industries.
Willem de Niet SPAY, 08 januari 2022, 12:00
De tewaterlating van een passagiersschip rond 1930 vanuit de achtertuin van Josef Becker. (Foto Schottel) De tewaterlating van een passagiersschip rond 1930 vanuit de achtertuin van Josef Becker. (Foto Schottel)
Roerpropellers tot 30 MW en 8 meter schroef Van eenmanszaak tot 850 mensen en 14 vestigingen wereldwijd
Grondlegger was Josef Becker (1897-1973), vertrekpunt de smidse bij het ouderlijk huis, waar Becker, enkele jaren na te zijn afgezwaaid uit de Eerste Wereldoorlog als 24-jarige zijn bedrijf begon. Hij repareerde machines voor de boeren in de omgeving en construeerde aanvullende machinedelen. Becker was een man met aanleg voor het uitdenken van vooruitstrevende constructies. Bijna op intuïtie, want hij bezocht geen HBO-opleiding, laat staan een technische universiteit. Tractorproject
Ooit besloot hij tussendoor een complete tractor te bouwen. Van prima kwaliteit, maar veel te duur in vergelijking met het lopende band-werk van de concurrentie. Na 20 exemplaren gooide hij de handdoek in de ring.
In 1925, vier jaar na de oprichting van zijn bedrijf en met een paar mensen in dienst, vroeg de plaatselijke bakker of hij een scheepje kon bouwen waarmee de man zelf zijn meel van de overkant van de Rijn kon halen. Het werd de Schaluppe (sloep) en een doorslaand succes. Zodanig dat de Schottel Schiffwerft ontstond, waar in totaal 16.000 Schaluppes werden gebouwd, in lengte variërend van 7 tot 11 meter. Tot 1931 werden ze geklonken, vanaf 1931 gelast. De productietijd per sloep daalde van 150 naar 50 manuren.
Drie jaar na de eerste sloep, volgde opdracht voor een dieselmotorboot, de 11,50 meter lange veerpont Hélène, capaciteit 32 passagiers, genoemd naar de vrouw van veerman Engelbert Hirsch. Net als de tot dan gefabriceerde sloepen werd het vanuit de achtertuin van de Beckers op geïmproviseerde wijze te water gelaten. Maar in 1934 had de scheepsbouw zo’n vlucht genomen dat Becker het aandurfde het terrein te kopen bij de ondiepte Schottel, bij Rijnkilometer 578,5 waar hij de Schottel Werft opende. Watersnoodramp
Begin jaren ’50 volgde de grote doorbraak toen Becker de Schottel-aandrijving met 360 graden draaibare schroef op de markt bracht. Het roer kon overboord, aandrijving en besturing waren samengevoegd. Het idee sloeg aan en de eerste Schottel-schepen vonden hun weg in Duitsland. In Nederland voeren de eerste scheepjes met deze revolutionaire aandrijving na de watersnoodramp van 1953 in Zeeland rond. Ze trokken veel aandacht door hun wendbaarheid en geringe diepgang. Rijkswaterstaat Limburg kocht als eerste een paar Schottel-vaartuigen, gevolgd door de Douane en de Rijkspolitie te Water. Naar Nederland
De grote vraag naar Schottel-systemen in Nederland zorgde ervoor dat in 1958 in Den Haag de eerste constructiewerkplaats werd geopend. De eerste Schottel-werf buiten Duitsland volgde in 1962 in Warmond. Al na korte tijd trok Schottel Nederland zich uit de scheepsbouw terug en zette scheepsarchitect ingenieur Hugo van Leest met Van Leest Scheepsbouw de activiteiten voort. Door de jaren heen heeft Van Leest Scheepsbouw honderden patrouilleschepen gebouwd, van 10 tot 24 meter. Veel van deze Schottel-schepen zijn momenteel nog professioneel in de vaart of worden gebruikt als motorjacht of varend woonschip. In 1993 werd de Vereniging Schottelboot opgericht, die nu 60 leden telt.
Een museumstuk over de Schottel-geschiedenis is te vinden in het Fries Scheepvaartmuseum. Het is de scheepsplaat van bouwnummer 8, bouwjaar 1963, type 10.80. Het schip voer van 1964 tot 1988 als RP 53. De plaat werd geschonken door Ton Bodewes van de voormalige werf in Franeker. De wereld
Vanaf 1978 ging Schottel de wijde wereld in en werden vestigingen geopend in Noord-, Midden- en Zuid-Amerika, Azië en Australië. In oktober 2020 volgde de laatste uitbreiding met de vestiging van Schottel Italië in Bolzano. Roerpropellers geladen voor de reis van Wismar aan de Oostzee naar Beyoğlu in Turkije. ‘Minder overladen betekent minder kans op schade’, aldus Schottel. (Foto Schottel) Roerpropellers geladen voor de reis van Wismar aan de Oostzee naar Beyoğlu in Turkije. ‘Minder overladen betekent minder kans op schade’, aldus Schottel. (Foto Schottel)
Naast de verkoopkantoren en service-steunpunten wereldwijd breidde ook de productieruimte fors uit. In 1999 werd in Wismar aan de Oostzee de Wismarer Propeller- und Maschinenbau GmbH overgenomen en voortgezet als Schottel Schiffsmaschinen GmbH und Schottel Antriebstechnik GmbH. Ruim een decennium later werden op acht hectare grond in Dörth, 10 kilometer ten zuiden van Spay, vier tot 270 meter lange hallen gebouwd voor de nieuwbouw van systemen. Spay wordt onderdelenmagazijn en service-werkplaats.
Daarmee komt het complete bebouwde productie-areaal van Schottel op 40.000 m2. Innovatie
Na de eerste roerpropeller volgen de Schottel aandrijfsystemen elkaar op. Om de schroefdiameter klein te kunnen houden, wordt een tweede schroef aangebracht, de Twin Propeller. Omdat de diepgang voor bepaalde schepen nog te groot is, is er de Pumpjet, een straalaandrijving die vlak in de bodem is ingebouwd en die het water onder een hoek van 15 graden uitstoot en, net als de roerpropeller, 360 graden draaibaar is. Schottel kan tegenwoordig roerpropellers met een vermogen tot 30 MW en een schroefdiameter van acht meter leveren. Ecopeller
Een ‘hybride’ systeem is de combi-drive een combinatie van een roerpropeller en een elektrische pod. Een van de laatste producten is de in 2015 geïntroduceerde Ecopeller, een roerpropeller met geïntegreerde verticale elektromotor.
Daarna volgden de Sydrive M en E, een samen met Svitzer ontwikkeld systeem waarbij twee azimuth-aandrijvingen aan elkaar worden gekoppeld, zodat ze beide door een van de twee hoofdmotoren kunnen worden aangedreven. Dat heeft grote voordelen wanneer niet veel kracht nodig is, of bij het uitvallen van een van de hoofdmotoren. Ook kan een voor de voortstuwing uitgeschakelde motor iets anders aandrijven, zoals een bluspomp.
Boegstralers en systemen met verstelbare schroeven completeren, heel grofweg, het uitgebreide assortiment. Schottel systemen worden toegepast op binnenwateren en op zee. Ze zijn ingebouwd in sleepboten, veerponten, offshore- en kraanschepen, baggervaartuigen, patrouilleboten en ijsbrekers. Dat varieert van een enkel systeem tot een combinatie van acht systemen, zoals voor het installatieschip Les Alizes van Jan De Nul. Inkrimping
Schommelingen in de economie zijn uiteraard niet aan Schottel voorbij gegaan. Er waren in de afgelopen jaren wereldwijd ontslagrondes, reorganisaties en een enkele (waarschuwings)staking. Waar Wikipedia nog 1319 medewerkers meldt, zijn dat er op dit moment nog 850.
Vakbondsleider Henning Groskreutz van IG Metall regio Lübeck-Wismar, zegt daarover: ‘De vakbond heeft in de periode vanaf de wereldwijd economische crisis regelmatig met Schottel te maken gehad als er banen verdwenen. En natuurlijk stonden we dan tegenover elkaar, omdat je als vakbond het belang van onze mensen verdedigt, terwijl het bedrijf zijn ideeën net zo hard verdedigt. Maar ik kan eerlijk zeggen dat men bij Schottel de onderhandelingen altijd vanuit een positieve grondhouding is begonnen. Dat maken we ook wel anders mee. Bij Schottel is jaren geleden al het Tarifvertrag (cao – red.) ingevoerd. Daardoor is er meer zekerheid voor het personeel. Het bedrijf staat bij ons goed aangeschreven en de mensen werken er graag, horen we wel.’ De scheepsplaat van bouwnummer 8, de voormalige RP 53, gebouwd op de Schottel Werf in Warmond. Te zien in het Fries Scheepvaartmuseum dat de plaat kreeg van Ton Bodewes van de gelijknamige werf in Franeker. Bodewes was verzamelaar van scheepsplaten. (Foto Fries Scheepvaartmuseum) De scheepsplaat van bouwnummer 8, de voormalige RP 53, gebouwd op de Schottel Werf in Warmond. Te zien in het Fries Scheepvaartmuseum dat de plaat kreeg van Ton Bodewes van de gelijknamige werf in Franeker. Bodewes was verzamelaar van scheepsplaten. (Foto Fries Scheepvaartmuseum) Geen feest
Het eeuwfeest is in betrekkelijke stilte voorbij gegaan. ‘We denken vanwege de coronapandemie in de eerste plaats aan de gezondheid van medewerkers en relaties. Feest vieren kan later altijd nog’, aldus een woordvoerster.
- ↑ Weekblad Schuttevaer van 24 december 2021, pag. 34
- ↑ www.schuttevaer.nl van 8 januari 2022, 12:00