Pieter Corneliszoon Hooft (schip, 1926)
 Pieter Corneliszoon Hooft
| ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Geschiedenis | ||||
| Werf | Société des Ateliers et Chantiers de la Loire | |||
| Kiellegging | 1925 | |||
| Tewaterlating | 1926 | |||
| Uit de vaart genomen | 14 november 1932 | |||
| Status | Na brand gesloopt | |||
| Eigenaren | ||||
| Eigenaar | Stoomvaart-Maatschappij Nederland | |||
| Algemene kenmerken | ||||
| Lengte | 525 voet 534 voet vanaf 1931 | |||
| Breedte | 68 voet | |||
| Diepgang | 35 voet | |||
| Tonnenmaat | 14 729 ton | |||
| Passagiers | 284 1st klasse 238 2de klasse 34 3de klasse | |||
| Voortstuwing en vermogen | 2×8 cil Sulzer diesel 2×9 cil Sulzer diesel vanaf 1931 | |||
| Vaart | 16 knopen 18 knopen vanaf 1931 | |||
| Bemanning | 300 | |||
| ||||
De MS Pieter Corneliszoon Hooft was een Nederlands passagiersschip van de rederij Stoomvaart-Maatschappij Nederland.
Door een brand op 25 december 1925 tijdens de bouw van het schip werd het niet tijdig afgemaakt op de Franse werf. Men finaliseerde de afwerking dan te Amsterdam. Het schip was klaar in augustus 1926 en kwam hetzelfde jaar in dienst op de lijn Amsterdam naar Nederlands-Indië.
Men besloot in 1930 de prestaties van het schip te verbeteren met nieuwe dieselmotoren. Vanaf 1931 was het terug in dienst tot 14 november 1932. Die dag lag het aangemeerd aan de Amsterdamse Sumatrakade toen er brand uitbrak. Men sleepte het schip naar de zee om schade aan de kade te vermijden. De schade aan het schip was enorm en het werd gesloopt.