Naar inhoud springen

Gebruiker:Wessel van Ekeren (UU)/Natrium-ion batterij

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie

De natrium-ion batterij (NIB) is een type accu analoog aan de lithium-ionbatterij, maar maakt gebruik van natrium ionen (Na +) als lading dragers. Het werkingsprincipe en de celconstructie zijn identiek aan die van de commercieel wijdverspreide lithium-ion batterij, met het enige verschil dat de lithium verbindingen worden verwisseld met natrium verbindingen. De batterij bestaat uit een kathode gebaseerd op een natrium bevattend materiaal, een anode (niet noodzakelijk een materiaal op natriumbasis) en een vloeibaar elektrolyt die gedissocieerde natriumzouten in protische of aprotische oplosmiddelen bevat. Tijdens het opladen wordt Na+ , via het elektrolyt, uit de kathode gehaald en in de anode ingebracht, terwijl de elektronen door het externe circuit gaan. Tijdens het ontladen vindt het omgekeerde proces plaats waarbij Na+ uit de anode wordt gehaald en opnieuw in de kathode wordt ingebracht, waarbij de elektronen stroom genereren via het externe circuit. In het meest ideale geval zouden de anode en kathode meerdere cycli van natriumopslag weerstaan zonder te degraderen.

Onderzoeks voortgang[bewerken | brontekst bewerken]

De ontwikkeling van de natrium-ion batterij vond plaats naast die van de lithium-ion batterij. Het onderzoek naar natrium-ion batterijen loopt al sinds de jaren zeventig en begin jaren tachtig, maar de ontwikkeling ervan werd achterhaald door de snelle progressie van de lithium-ion batterij sinds de jaren 90. [1] [ [2] Vanaf 2011 is de wetenschappelijke interesse in natrium-ion batterijen toch een nieuw leven ingeblazen. De belangrijkste vorderingen die op dit gebied zijn gemaakt, worden hieronder beschreven.

Anodes: De meest gebruikte commerciële anode voor lithium-ion batterijen is grafiet. Echter kan grafiet niet worden gebruikt in natrium-ion batterijen, omdat grafiet de grotere natrium-ionen niet in aanzienlijke hoeveelheden kan opslaan. In plaats daarvan heeft een ongeordend koolstof bestaande uit een amorfe koolstofstructuur de voorkeur als anodisch materiaal - kortweg 'hard koolstof' genoemd. De natrium opslag van hard koolstof werd in 2000 ontdekt door Stevens en Dahn. [3] Deze anode bleek 300 mAh/g te leveren met een hellend potentiaalprofiel boven 0,15 V versus Na/Na+ wat slechts de helft van de capaciteit kan halen en een vlak potentiaalprofiel (een potentiaalplateau) heeft onder 0,15 V versus Na/Na+ . Dergelijke opslag prestaties zijn vergelijkbaar met die van lithium opslag in een grafiet anode, waar capaciteiten van 300 - 360 mAh/g typisch zijn. De eerste natrium-ion cel met hard koolstof werd in 2003 gedemonstreerd en toonde een hoge gemiddelde spanning van 3,7 V tijdens het ontladen. [4] Er zijn nu verschillende bedrijven die hard koolstof commercieel aanbieden voor natrium-ion toepassingen.

Hoewel hard koolstof duidelijk de meest geprefereerde anode is vanwege de uitstekende combinatie van hoge capaciteit, lagere werkings potentiaal en goede cyclische stabiliteit, zijn er een paar opmerkelijke ontwikkelingen geweest waarbij hard koolstof slecht presteerde. Bij toeval werd in 2015 ontdekt dat grafiet door middel van co-intercalatie natrium kon opslaan in op ether gebaseerde elektrolyten. Hierbij werden lage capaciteiten verkegen (100 mAh/g) verkregen met een relatief hoog werk potentiaal (0 - 1,2 V versus Na/Na+). [5] Sommige natrium titanaat fasen zoals Na2Ti3O7, [6] [7] [8] of NaTiO2, [9] kunnen capaciteiten leveren van ongeveer 90-180 mAh / g bij lage werk potentialen (<1 V vs Na/Na+), hoewel de cyclus stabiliteit momenteel beperkt is tot een paar honderd cycli. Er zijn talloze publicaties geweest van anode materialen die natrium opslaan via een legerings reactiemechanisme en / of omzettings reactiemechanisme [1] maar de ernstige spanning die het materiaal ondervindt gedurende herhaalde opslag cycli beperkt hun cyclische stabiliteit ernstig, vooral in grootformaat cellen. Dit is een grote technische uitdaging die moet worden overwonnen door een kosteneffectieve aanpak.

Kathodes: Sinds 2011 is er aanzienlijke vooruitgang geboekt bij het ontwikkelen van natrium-ion kathodes met hoge energiedichtheid. Net als bij alle lithium-ion kathodes, slaan natrium-ion-kathodes ook natrium op via het intercalatie reactiemechanisme . Vanwege hun hoge "tap density", hoge werk potentialen en hoge capaciteiten hebben kathodes op basis van natrium overgangs metaal-oxiden de grootste aandacht gekregen. Bovendien is er vanuit een economisch oogpunt, veel onderzoek gericht op het vermijden of verminderen van kostbare elementen zoals Co, Cr, Ni of V in de oxiden. Het is in 2012 aangetoond dat een P2-type Na2/3Fe1/2Mn1/2O2 oxide (uit overvloedige Fe- en Mn-bronnen) in staat is omkeerbaar 190 mAh / g op te slaan bij een gemiddelde ontladingsspanning van 2,75 V versus Na/Na+ met behulp van de Fe3+/4+ redoxkoppel. Een dergelijke energiedichtheid was vergelijkbaar met, of beter dan commerciële lithium-ion kathoden zoals LiFePO4 of LiMn2O4 . [10] Echter, het natrium tekort betekende echter een lagere energiedichtheid in volledige cellen. Om het natrium tekort inherent aan P2-oxiden te overwinnen, werden aanzienlijke inspanningen geleverd om Na-rijkere oxiden te ontwikkelen. Een gemengd P3/P2/O3-type Na0.76Mn0.5Ni0.3Fe0.1Mg0.1O2 bleek 140 mAh / g te leveren bij een gemiddelde ontladingsspanning van 3,2 V versus Na / Na + in 2015. [11] Faradion Limited, een natrium-ion bedrijf gevestigd in het Verenigd Koninkrijk, heeft patent op de op oxide gebaseerde kathodes met de hoogste energiedichtheid die momenteel bekend zijn voor natrium-ion toepassingen. In het bijzonder kan het O3-type NaNi1/4Na1/6Mn2/12Ti4/12Sn1/12O2 oxide 160 mAh / g leveren bij een gemiddelde spanning van 3,22 V versus Na / Na +, [12] terwijl een reeks gedoteerde op Ni gebaseerde oxiden van de stoichiometrie NaaNi(1−x−y−z)MnxMgyTizO2 157 mAh / g kan leveren in een natrium-ion volledige cel met de anode van hard koolstof (in tegenstelling tot de halve cel -terminologie die wordt gebruikt wanneer de anode het natrium metaal is) bij een gemiddelde ontladingsspanning van 3,2 V met gebruikmaking van het Ni2+/4+ redoxkoppel. [13] Dergelijke prestaties in volledige cel configuratie zijn momenteel beter of vergelijkbaar met commerciële lithium-ion-systemen.

Naast de interesse in oxide kathodes, is er een enorme onderzoeks interesse in het ontwikkelen van kathodes op basis van poly-anionen. Er wordt verwacht dat deze kathodes een lagere " tap density" hebben dan de op oxide gebaseerde kathodes (wat een negatieve invloed zou hebben op de energiedichtheid van de resulterende natrium-ionen batterij) vanwege het omvangrijke anion. Ondanks dat hebben veel van dergelijke kathodes een verbterede levensduur en veiligheid door een sterkere covalente binding van het poly-anion. Deze op poly-anion gebaseerde kathodes met natrium vanadiumfosfaat [14] en fluorfosfaat [15] hebben een uitstekende cyclische stabiliteit aangetoond en in het geval van de laatste een acceptabel hoge capaciteit (120 mAh / g) bij hoge gemiddelde ontladingsspanningen (3,6 V versus Na/Na+). [16] Er zijn ook veelbelovende rapporten verschenen over het gebruik van zogenaamde "Prussian Blue Analogues (PBA's)" als natrium-ion kathodes, waarbij de gepatenteerde rhombohedrale Na2MnFe(CN)6 bijzonder aantrekkelijk is met een capaciteit van 150-160 mAh / g en een 3,4 V gemiddelde ontladingsspanning. [17] [18] [19] Novasis Energies Inc. werkt momenteel aan de commercialisering van natrium-ion batterijen op basis van dit materiaal en de harde koolstof anode.

Elektrolyten: Natrium-ion batterijen kunnen zowel waterige als niet-waterige elektrolyten gebruiken. Waterige elektrolyten, als gevolg van het beperkte elektrochemische stabiliteitsvenster van water, resulteren in natrium-ion batterijen met lagere spanningen en dus beperkte energiedichtheden. Om het spannings bereik van natrium-ion batterijen uit te breiden, kunnen dezelfde niet-waterige carbonaatester, polaire aprotische oplosmiddelen die in lithium-ion elektrolyten worden gebruikt, zoals ethyleencarbonaat, dimethylcarbonaat, diethylcarbonaat, propyleencarbonaat enz. worden gebruikt. Momenteel maken de meeste niet-waterige elektrolyten gebruik van natriumhexafluorfosfaat als zout, opgelost in een mengsel van de hierboven genoemde oplosmiddelen. Bovendien kunnen elektrolyt additieven worden gebruikt die de prestatie van de batterij gunstig kunnen beïnvloeden. De "semi-solid flow" batterij, mogelijk met natrium, is in 2020 een hot topic geworden.

Voordelen[bewerken | brontekst bewerken]

Natrium-ion batterijen hebben verschillende voordelen ten opzichte van concurrerende batterij technologieën. De onderstaande tabel vergelijkt hoe NIB's in het algemeen presteren ten opzichte van de twee gevestigde oplaadbare batterij technologieën die momenteel op de markt zijn: de lithium-ion batterij en de oplaadbare loodaccu batterij . [13] [20]

Natrium-ion batterij Lithium ion batterij Loodaccu batterij
Kosten Laag Hoog Laag
Energiedichtheid Matig / hoog 250–693 W · h / L [21] [22] 80-90 Wh / L [23]
Specifieke energie 90 W · uur / kg [24] 220 W · uur / kg [25] 35-40 Wh / kg
Specifiek vermogen 2–5 kW / kg [26] 245-430 W / kg [27] 180 W / kg [28]
Veiligheid Hoog Laag Matig
Materialen Overvloedig op aarde Schaars Giftig
Fietsstabiliteit Hoog (verwaarloosbare zelfontlading) Hoog (verwaarloosbare zelfontlading) Matig (hoge zelfontlading )
Efficiëntie Hoog (> 90%) Hoog (> 90%) Laag (<75%)
Temperatuurbereik -40 ° C tot 60 ° C -25 ° C tot 40 ° C -40 ° C tot 60 ° C
Opmerkingen Minder ontwikkelde technologie; gemakkelijk transport Transport beperkingen in de ontladen staat Ver ontwikkelde technologie; snel opladen niet mogelijk

Kosten: Zoals eerder vermeld, is er sinds 2011 een heropleving van de onderzoeks interesse in natrium-ion batterijen. Dit komt door de groeiende bezorgdheid over de beschikbaarheid van lithium-bronnen en dus over hun toekomstige kosten. Natrium is een zeer veel voorkomend element in de aardkost en kan bovendien uit zeewater worden gewonnen, wat aangeeft dat de bronnen ervan in feite oneindig zijn. Vanwege deze feiten is de consensus dat de kosten van natrium-ion batterijen voortdurend laag zouden zijn als de kathode en anode ook gebaseerd zijn op elementen die rijk zijn aan aarde. Bovendien maken natrium-ion batterijen het gebruik van aluminium stroomcollectoren mogelijk voor zowel de kathode als de anode. In lithium-ion batterijen moet wordt het zwaardere en duurdere koper gebruikt, omdat lithium Al-legeringen vormt bij lage potentialen (natrium vormt geen legering met Al).

Een ander voordeel is dat natrium-ion batterijen dezelfde fabricage protocollen en methodologie gebruiken als die voor commerciële lithium-ion batterijen. Daarom kunnen natrium-ion batterijen niet alleen qua toepassing maar ook tijdens het productieproces een goede vervanger zijn voor lithium-ion batterijen. Dit zou namelijk betekenen dat er geen extra kapitaal kosten nodig zijn voor bestaande fabrikanten van lithium-ion batterijen om over te schakelen op natrium-ion technologie.

Energiedichtheid: traditioneel werd aangenomen dat NIB's nooit dezelfde niveaus van energiedichtheden zouden kunnen leveren als LIB's. Deze gedachte werd aangenomen door het hogere molecuulgewicht van natrium versus lithium (23 versus 6,9 g/mol) en de hogere standaard elektrode reductie potentiaal van het Na/Na+ redoxkoppel ten opzichte van het Li/Li+ redoxkoppel (- 2,71 V versus SHE en -3,02 V versus SHE respectievelijk). Een dergelijke hypothese is alleen van toepassing op metalen batterijen waarbij de anode het betreffende metaal (natrium- of lithiummetaal) zou zijn. In metaal-ion batterijen kan de anode elk ander geschikt materiaal zijn. Vandaar dat de energiedichtheid van metaal-ion batterijen wordt bepaald door de individuele capaciteiten van de kathode- en anode-materialen, evenals het verschil in hun werk potentiaal (hoe groter het verschil in werk potentiaal, hoe hoger de uitgangs spanning van de metaal-ion batterij). Hierom is er geen reden om aan te nemen dat NIB's in termen van energiedichtheden inferieur zouden zijn aan LIB's - recente onderzoeksontwikkelingen hebben zelfs al verschillende potentiële kathodes en anodes aangetoond met vergelijkbare of betere prestaties dan lithium-ion kathodes of anodes. Bovendien helpt het gebruik van een lichtere aluminium stroomcollector voor anode de energiedichtheid van natrium-ion batterijen te verbeteren.

Natrium-ion batterijen kunnen een energiedichtheid halen die 1 tot 5 keer de waarde is van de oplaadbare loodaccu, afhankelijk van de chemie die wordt gebruikt voor de natrium-ion batterij.

Veiligheid: Loodaccu's zijn redelijk veilig tijdens het gebruik, maar het gebruik van corrosieve elektrolyten op zuurbasis belemmert hun veiligheid. Lithium-ion batterijen zijn redelijk stabiel als ze voorzichtig worden geladen, maar ze kunnen vlam vatten en exploderen als ze overladen zijn, waardoor strikte controles van het batterij systeem nodig zijn . Een ander veiligheids probleem met lithium-ion batterijen is dat transport niet kan plaatsvinden in de volledig ontladen toestand. Lithium-ion batterijen moeten ten minste voor 30% zijn opgeladen, voordat ze vervoerd kunnen worden. Metaal-ion batterijen zijn over het algemeen in hun meest onveilige toestand als ze volledig opgeladen zijn. Daarom is de vereiste dat lithium-ion batterijen worden vervoerd in een gedeeltelijk opgeladen toestand niet alleen omslachtig en onveiliger, maar brengt ze ook extra kosten met zich mee. Deze transport vereiste wordt mede bepaald door de oplossings problemen van Cu (de stroomcollector) als de spanning van de lithium-ion batterij te laag wordt. [13] Natrium-ion batterijen, die een Al-stroomcollector op de anode gebruiken, hebben dit probleem niet als ze volledig zijn ontladen tot 0 V - in feite is aangetoond dat het langdurig kortsluiten van natrium-ion batterijen (0 V) de levensduur helemaal niet belemmeren. [29] Hoewel natrium-ion batterijen veel van dezelfde oplosmiddelen kunnen gebruiken in de elektrolyt (als gebruikt door elektrolyten van lithium-ion batterijen) is de compatibiliteit van hard koolstof met het thermisch stabielere propyleencarbonaat een duidelijk voordeel dat natrium-ion batterijen hebben ten opzichte van lithium-ion batterijen. Hierdoor kunnen elektrolyten met een hoger percentage propyleencarbonaat worden gesynthetiseerd en kan licht ontvlambaar diethylcarbonaat of dimethylcarbonaat (de voorkeur voor lithium-ion elektrolyten) vermeden worden, wat zou resulteren in een aanzienlijk verbeterde veiligheid voor NIB's.

Commercialisering[bewerken | brontekst bewerken]

Momenteel zijn er een aantal bedrijven over de hele wereld die op commerciele schaal natrium-ion batterijen ontwikkelen voor verschillende toepassingen. De belangrijkste bedrijven staan hieronder vermeld.

Faradion Limited : opgericht in 2011 in het Verenigd Koninkrijk. Hun belangrijkste celontwerp maakt gebruik van oxidekathodes met harde koolstofanode en een vloeibare elektrolyt. Hun "pouch cells" hebben een energiedichtheid die vergelijkbaar is met commerciële Li-ion batterijen (140-150 Wh / kg op celniveau) met goede prestatieprestaties tot 3C en een levensduur van 300 (100% ontladingsdiepte ) tot meer dan 1.000 cycli (80% diepte van ontlading). [13] De levensvatbaarheid van zijn opgeschaalde batterij pakketten voor e-bike- en e-scootertoepassingen is aangetoond. Ze hebben ook aangetoond dat ze natrium-ion cellen in de kortgesloten toestand (bij 0 V) transporteren, waardoor alle risico's van commercieel transport van dergelijke cellen effectief worden geëlimineerd. [29] De CTO van het bedrijf is Dr. Jerry Barker, mede-uitvinder van verschillende in de volksmond gebruikte lithium-ion- en natriumionelektrodematerialen zoals LiM1M2PO4, [30] Li3M2(PO4)3, [31] en Na3M2(PO4)2F3 [4] en de carbothermische reductie [32] synthesemethode voor batterij-elektrode materialen.

Tiamat : opgericht in 2017 in Frankrijk. De start-up is ontstaan uit de CNRS / CEA na onderzoek uitgevoerd door een onderzoeksgroep rond de Na-ion-technologie. Dit onderzoek is gefinancierd door het RS2E-netwerk en een H2020 EU-project genaamd NAIADES. [33] Met een exclusieve licentie voor zes patenten van de CNRS en CEA, richt TIAMAT zich op de ontwikkeling van 18650-formaat cilindrische volledige cellen op basis van poly-anionische materialen. Met een energiedichtheid tussen 100 Wh/kg tot 120 Wh/kg, is de technologie gericht op toepassingen in de markten voor snelladen (en ontladen). Er zijn meer dan 4000 cycli gerapporteerd en snelheden gehaald die de 80% retentie overschrijden voor 6 minuten opladen. [34] [35] Met een nominale werk spanning van 3,7 V zijn Na-ion cellen goede kanshebber in de snel ontwikkelende energiemarkt. Tiamat heeft reeds toepassing in verschillende operationele prototypes gedemonstreerd: e-bikes, e-scooters, start & stop 12V-accu's en 48V-accu's. 

Aquion Energy ontwikkelt waterige natrium-ion batterijen en commercialiseerde in 2014 een in de handel verkrijgbare natrium-ion batterij met een ratio kosten/kWh die vergelijkbaar is met een loodaccu. Dit biedt potentie voor gebruik als een back-up energiebron voor elektriciteitvoorziening in micro-grids . [36] Volgens het bedrijf was de batterij 85 procent efficiënt. Aquion Energy heeft in maart 2017 een faillissement van Chapter 11 aangevraagd.

Novasis Energies, Inc .: voortegekomen uit de onderzoeksgroep van batterijpionier Prof. John B. Goodenough's aan de Universiteit van Texas in Austin in 2010. Vervolgens is er verder ontwikkeld in de Sharp Laboratories of America. De batterij maakt gebruik van "Prussian Blue" analogen als kathode en hard koolstof als anode. Hun natrium-ion batterijen kunnen energiedichtheden van 100-130 Wh/kg leveren met een goede cyclus stabiliteit gedurende 500 cycli en een goede snelheid tot 10C. [13]

HiNa Battery Technology Co., Ltd : is een spin-off van de Chinese Academie van Wetenschappen (CAS) en werd opgericht in 2017. De spin-off bouwt voort op het onderzoek dat werd uitgevoerd door prof. Hu Yong-sheng's onderzoeksgroep bij het Institute of Physics bij CAS. De natrium-ion batterijen van HiNa zijn gebaseerd op op Na-Fe-Mn-Cu gebaseerde oxide kathoden en op een antraciet gebaseerde koolstof anode. De batterijen kunnen 120 Wh/kg energiedichtheid leveren. In 2019 werd gemeld dat HiNa in Oost-China een 100 kWh natrium-ion opslagcentrum heeft geïnstalleerd. [37]

Natron Energy : is een spin-off van Stanford University. Natron Energy gebruikt "Prussian Blue" analogen voor zowel kathode als anode en heeft een waterige elektrolyt.

Altris AB: In 2017 werkten drie onderzoekers van de Universiteit van Uppsala (Zweden) samen met EIT InnoEnergy om hun uitvinding op het gebied van oplaadbare natrium-ion batterijen op de markt te brengen. Dit leidde tot de oprichting van Altris AB. Altris AB is een spin-off bedrijf dat voortkomt uit het Ångström Advanced Battery Center, wat wordt geleid door professor Kristina Edström (Uppsala University). EIT InnoEnergy heeft vanaf de start in het bedrijf geïnvesteerd. Het bedrijf verkoopt een eigen "Prussian Blue" analoog op ijzerbasis voor de kathode, hard koolstof als anode en een niet-waterig elektrolyt.

Toepassingen[bewerken | brontekst bewerken]

Hoewel de natrium-ionbatterij technologie zeer veelzijdig is en in wezen kan worden aangepast aan elke toepassing, wordt algemeen aangenomen dat natrium-ion batterijen in principe voor alle toepassingen gebruikt zou kunnen worden als momenteel wordt vervuld door loodaccu's. Voor toepassingen met een lagere energiedichtheid zouden natrium-ion batterijen veel hogere energiedichtheden kunnen leveren dan de huidige loodaccu's (1-5 keer hoger). De kosten zijn vergelijkbaar, maar de prestaties verbeteren (efficiëntie, veiligheid, snellere laad- / ontlaadmogelijkheden en cyclische stabiliteit). Een van de toepassingen zou kunnen zijn op het gebied van slimme netwerken, netopslag voor hernieuwbare energiecentrales, elektrische voertuigen, telecom, thuisopslag en voor andere stationaire energieopslagtoepassingen.

Natrium-ion batterijen met een hogere energiedichtheid (meestal met niet-waterige elektrolyten) zouden zeer geschikt zijn voor toepassingen die momenteel worden gedomineerd door lithium-ion batterijen. Onder het spectrum met lagere energiedichtheid van dergelijke batterijen met hoge energiedichtheid, zouden toepassingen zoals elektrisch gereedschap, drones, elektrische voertuigen met lage snelheid, e-bikes, e-scooters en e-bussen profiteren van de lagere kosten van natrium-ion batterijen. De prestaties zouden vergelijkbaar zijn met lithium-ion batterijen, maar de kosten en veiligheid in het voordeel van natrium-ion batterijen.

De verwachting is dat in toepassingen waar zeer hoge energiedichtheid vereist wordt (zoals elektrische voertuigen met grote actieradius en consumentenelektronica), de lithium-ion batterijen in de nabije toekomst zal worden vervangen door natrium-ion batterijen. Door de huidige snelle vooruitgang op het gebied van natrium-ion batterijen, zal dit type batterij uiteindelijk goedkoper zijn en een vergelijkbare (of betere) energiedichtheid hebben.

Zie ook[bewerken | brontekst bewerken]

Referenties[bewerken | brontekst bewerken]

  1. ↑ a b Sun, Yang-Kook (19 juni 2017). Sodium-ion batteries: present and future. Chemical Society Reviews 46 (12): 3529–3614. ISSN: 1460-4744. PMID 28349134. DOI: 10.1039/C6CS00776G.
  2. ↑ Yabuuchi, Naoaki (10 december 2014). Research Development on Sodium-Ion Batteries. Chemical Reviews 114 (23): 11636–11682. ISSN: 0009-2665. PMID 25390643. DOI: 10.1021/cr500192f.
  3. ↑ Dahn, J. R. (1 april 2000). High Capacity Anode Materials for Rechargeable Sodium‐Ion Batteries. Journal of the Electrochemical Society 147 (4): 1271–1273. ISSN: 0013-4651. DOI: 10.1149/1.1393348.
  4. ↑ Barker, J. (1 januari 2003). A Sodium-Ion Cell Based on the Fluorophosphate Compound NaVPO4 F. Electrochemical and Solid-State Letters 6 (1): A1–A4. ISSN: 1099-0062. DOI: 10.1149/1.1523691.
  5. ↑ Jache, Birte (2014). Use of Graphite as a Highly Reversible Electrode with Superior Cycle Life for Sodium-Ion Batteries by Making Use of Co-Intercalation Phenomena. Angewandte Chemie International Edition 53 (38): 10169–10173. ISSN: 1521-3773. PMID 25056756. DOI: 10.1002/anie.201403734.
  6. ↑ Senguttuvan, Premkumar (27 september 2011). Na2Ti3O7: Lowest Voltage Ever Reported Oxide Insertion Electrode for Sodium Ion Batteries. Chemistry of Materials 23 (18): 4109–4111. ISSN: 0897-4756. DOI: 10.1021/cm202076g.
  7. ↑ Rudola, Ashish (23 januari 2013). Na2Ti3O7: an intercalation based anode for sodium-ion battery applications. Journal of Materials Chemistry A 1 (7): 2653–2662. ISSN: 2050-7496. DOI: 10.1039/C2TA01057G.
  8. ↑ Rudola, Ashish (1 december 2015). Introducing a 0.2V sodium-ion battery anode: The Na2Ti3O7 to Na3−xTi3O7 pathway. Electrochemistry Communications 61: 10–13. ISSN: 1388-2481. DOI: 10.1016/j.elecom.2015.09.016.
  9. ↑ Ceder, Gerbrand (18 december 2014). NaTiO2: a layered anode material for sodium-ion batteries. Energy & Environmental Science 8 (1): 195–202. ISSN: 1754-5706. DOI: 10.1039/C4EE03045A.
  10. ↑ Komaba, Shinichi (June 2012). P2-type Nax[Fe1/2Mn1/2]O2 made from earth-abundant elements for rechargeable Na batteries. Nature Materials 11 (6): 512–517. ISSN: 1476-4660. PMID 22543301. DOI: 10.1038/nmat3309.
  11. ↑ Keller, Marlou (2016). Layered Na-Ion Cathodes with Outstanding Performance Resulting from the Synergetic Effect of Mixed P- and O-Type Phases. Advanced Energy Materials 6 (3): 1501555. ISSN: 1614-6840. PMID 27134617. PMC 4845635. DOI: 10.1002/aenm.201501555.
  12. ↑ Kendrick, E.; Gruar, R.; Nishijima, M.; Mizuhata, H.; Otani, T.; Asako, I.; Kamimura, Y. “Tin-Containing Compounds”. United States Patent No. US 10,263,254. Issued April 16, 2019; Filed by Faradion Limited and Sharp Kabushiki Kaisha on May 22, 2014.
  13. ↑ a b c d e Bauer, Alexander (2018). The Scale-up and Commercialization of Nonaqueous Na-Ion Battery Technologies. Advanced Energy Materials 8 (17): 1702869. ISSN: 1614-6840. DOI: 10.1002/aenm.201702869.
  14. ↑ (ja) Uebou, Yasushi. Electrochemical Sodium Insertion into the 3D-framework of Na3M2(PO4)3 (M=Fe, V). The Reports of Institute of Advanced Material Study, Kyushu University 16: 1–5.
  15. ↑ Barker, J.; Saidi, Y.; Swoyer, J. L. “Sodium ion Batteries”. United States Patent No. US 6,872,492. Issued March 29, 2005; Filed by Valence Technology, Inc. on April 6, 2001.
  16. ↑ Kang, Kisuk (11 september 2012). A combined first principles and experimental study on Na3V2(PO4)2F3 for rechargeable Na batteries. Journal of Materials Chemistry 22 (38): 20535–20541. ISSN: 1364-5501. DOI: 10.1039/C2JM33862A.
  17. ↑ Goodenough, John B. (6 juni 2012). Prussian blue: a new framework of electrode materials for sodium batteries. Chemical Communications 48 (52): 6544–6546. ISSN: 1364-548X. PMID 22622269. DOI: 10.1039/C2CC31777J.
  18. ↑ Song, Jie (25 februari 2015). Removal of Interstitial H2O in Hexacyanometallates for a Superior Cathode of a Sodium-Ion Battery. Journal of the American Chemical Society 137 (7): 2658–2664. ISSN: 0002-7863. PMID 25679040. DOI: 10.1021/ja512383b.
  19. ↑ Lu, Y.; Kisdarjono, H.; Lee, J. -J.; Evans, D. “Transition metal hexacyanoferrate battery cathode with single plateau charge/discharge curve”. United States Patent No. 9,099,718. Issued August 4, 2015; Filed by Sharp Laboratories of America, Inc. on October 3, 2013.
  20. ↑ Yang, Zhenguo (11 mei 2011). Electrochemical Energy Storage for Green Grid. Chemical Reviews 111 (5): 3577–3613. ISSN: 0009-2665. PMID 21375330. DOI: 10.1021/cr100290v.
  21. ↑ NCR18650B. Panasonic. Gearchiveerd op 17 August 2018. Geraadpleegd op 7 October 2016.
  22. ↑ NCR18650GA. Geraadpleegd op 2 July 2017.
  23. ↑ (en) (1 februari 2018). Lead batteries for utility energy storage: A review. Journal of Energy Storage 15: 145–157. ISSN: 2352-152X. DOI: 10.1016/j.est.2017.11.008.
  24. ↑ (fr) Maroselli, Yves, Batterie sodium-ion : l'avenir de la voiture électrique ?. Le Point (14 januari 2020). Geraadpleegd op 29 september 2020.
  25. ↑ (en) Battery500: Progress Update. Energy.gov. Geraadpleegd op 29 september 2020.
  26. ↑ (fr) Batterie sodium-ion : pour se libérer du cobalt et du lithium - Moniteur Automobile. www.moniteurautomobile.be. Geraadpleegd op 29 september 2020.
  27. ↑ (en) Harding Energy | Lithium Ion Batteries | Lithium Ion Battery Manufacturer. Harding Energy. Geraadpleegd op 29 september 2020.
  28. ↑ Trojan Product Specification Guide. Gearchiveerd op 4 juni 2013. Geraadpleegd op 9 January 2014.
  29. ↑ a b Barker, J.; Wright, C. W.; “Storage and/or transportation of sodium-ion cells”. United States Patent Application No. 2017/0237270. Filed by Faradion Limited on August 22, 2014.
  30. ↑ [1]
  31. ↑ [2]
  32. ↑ [3]
  33. ↑ Sodium to boost batteries by 2020. 2017 une année avec le CNRS (26 maart 2018). Geraadpleegd op 5 september 2019.
  34. ↑ Broux, T. et al.; (2018) “High Rate Performance for Carbon-Coated Na3V2(PO4)2F3 in Na-Ion Batteries”. Small Methods. 1800215. DOI: 10.1002/smtd.201800215
  35. ↑ Ponrouch, A. et al.; (2013) “Towards high energy density sodium ion batteries through electrolyte optimization”. Energy & Environmental Science. 6: 2361 – 2369. DOI: 10.1039/C3EE41379A.</>Hall, N.; Boulineau, S.; Croguennec, L.; Launois, S.; Masquelier, C.; Simonin, L.; “Method for preparing a Na3V2(PO4)2F3 particulate material”. United States Patent Application No. 2018/0297847. Filed by Universite De Picardie on October 13, 2015.
  36. ↑ Bullis, Kevin, A Much Cheaper Grid Battery Comes to Market. MIT Technology Review. Geraadpleegd op 5 september 2019.
  37. ↑ Sodium-ion Battery Power Bank Operational in East China---Chinese Academy of Sciences. english.cas.cn. Geraadpleegd op 5 september 2019.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Gebruiker:Wessel_van_Ekeren_(UU)/Natrium-ion_batterij&oldid=57360960"