Overleg:Beneluxtrein/archief

Proefproject

Op dit ogenblik loopt er een proefproject met treinen 613 en 633, deze treinen zijn afgeschaft en vervangen door binnenlands materieel met een overstap in Roosendaal.

Ik vind dit niet erg duidelijk. Wat rijdt er van waar naar waar?--Patrick 16 nov 2007 09:17 (CET)

TRAXX

De Traxx-locomotief is eind juli een keer ingezet met zes NS-Hispeed rijtuigen als test. Dit is weer verwijderd. Waarom? Ik ga toch niet verzinnen dat ik zulk een locomotief gezien heb op de lijn?

Die heb ik ook gezien (ik was aangenaam verrast als lichtelijk treinenfanaat 😉), maar dat noemen we hier "eigen onderzoek", en dat is in principe niet de bedoeling: we zijn een encyclopedie die zich baseert op bestaande bronnen, en niet op reportages door medewerkers. Zie voor meer info Wikipedia:Geen origineel onderzoek. Dat gezegd hebbende, denk ik dat hier wel wat over te vinden moet zijn in recente uitgaven van "Rail Magazine", "Spoorwegjournaal" etc. Ik zal eens kijken, en als het daar staat, kan het er hup! weer in. Paul B 2 aug 2008 20:27 (CEST)

Foto interieur

Ik heb een goede foto van het interieur van de vernieuwde 2de klas rijtuigen van de Beneluxtrein. Kan dit er ergens bij, en waar moet ik ze dan in het artikel zetten?

Ik zou afbeelding ICE en BNL.jpg verwijderen (heeft niet echt toegevoegde waarde) en jouw afbeelding als voorlaatste (voor Hsl4 Antwerpen-Noord.jpg) zetten. --LucVerhelst 6 jan 2009 13:00 (CET)

Afschaffing Beneluxtrein

Ik heb bewust een harde uitspraak neergezet, dat de Beneluxtrein op 9 december wordt afgeschaft. Een feit is dat in zowel de Nederlandse als de Nederlandse spoorwegdienstregeling geen trein(nood)paden zijn opgenomen om de Beneluxtrein te laten rijden. Dit was in december 2011 wel het geval, daar men toen nog rekening hield dat de Beneluxtrein nog niet afgeschaft zou worden. Wil men op het laatste minuut de Beneluxtrein toch laten rijden moeten in zowel België als Nederland hele dienstregeling overhoop halen op de drukke spoorlijnen. (met afschaffen van binnenlandse treinen etc). Dat is politiek nog praktisch niet haalbaar (In beide landen die in conflict zijn) Daarnaast zijn de reserveringen voor de Fyra al een maand op voorhand geopend. Trouwens nog de minister, of de politiek heeft geëist dat de Beneluxtrein blijft rijden als het contract niet getekend wordt. In het uiterste geval als het contract niet ondertekend wordt (of een tijdelijk noodcontract) zal er helemaal niets rijden behalve de stoptrein. In de wandelgangen wordt er dan geopperd dat men wel iets regelt (waarschijnlijk een IC pendel tussen Roosendaal en Antwerpen). Het wordt lastig de neutraliteit te bewaren.Smiley.toerist (overleg) 21 okt 2012 19:54 (CEST)

We wachten het af. Geen minister wil het niet rijden van treinen op haar geweten hebben. Bovendien is het maar de vraag of er genoeg rijvaardige V250-stellen klaarstaan om de Fyra-dienst te gaan rijden. Er zal dus wel iets op gevonden worden. En anders nemen we toch gewoon de L-trein (Kalmthout... Kijkuit... Mariaburg... Luchtbal, hoe heet 't daar allemaal...). Blijf lachen, Smiley... Hartenhof (overleg) 21 okt 2012 20:12 (CEST)

Het is al in de coulissen bekend dat de Fyra-dienst gaat starten met 10 treinen per dag. (een tweeuursdienst met wat aanvullingen in de spits) Ze doen hun best en zijn volop met testritten bezig. Het probleem is dat met het verplicht reserveren de trein een maand op voorhand opengesteld moet worden voor de reservering. HiSpeed moet 100% zeker zijn de trein gaat rijden. Wat doe anders met de al gereserveerde zitplaatsen bij annulatie van de trein? Dat is altijd een puinzooi. Het worden inderdaad spannende tijden.Smiley.toerist (overleg) 21 okt 2012 20:53 (CEST)

Tariefdiscussies

Ik ben voorstander die tariefdiscussies (16 km extra) te verplaatsen naar een andere lemma. Dit is bovendien vrij tendentieus. Zouden de echte kilometers op de HSL gerekend worden krijg je kromme toestanden: Vanaf Breda en verder oostwaarts zou de verbinding naar Antwerpen ineens goedkoper en veel sneller worden, terwijl de dure investering in de HSL wel betaald moet worden. Daarnaast is een Breda - Antwerpen ticket straks geldig op beide routes. Mis je de aansluiting in Breda of komt de vertrektijd vanaf Breda niet uit (maar 8x per dag) kan je altijd nog langs Roosendaal. Dit soort gesleutel met tariefkilometers bij nieuwe lijnen is van alle tijden en landen. Het goedkopere tarief Rotterdam - Antwerpen via Roosendaal zal je nog altijd nog kunnen kopen. Met de verplichte overstap in Roosendaal kan je daar altijd in- of uitchecken.Smiley.toerist (overleg) 4 dec 2012 10:41 (CET)

Ja, maar dan heb je het alleen over "vanaf Breda en verder oostwaarts". De berichten over "geen toeslag" zijn verwarrend want zeker vanuit andere richtingen betaal je in feite wel een toeslag: vanaf Dordrecht 16 km extra, vanaf Zeeland nog meer, dus de verduidelijking is wel op zijn plaats.-Patrick (overleg) 4 dec 2012 14:44 (CET)

Voor reizigers tussen Zeeland en Antwerpen is het jammer dat de Intercity tussen Roosendaal en Antwerpen verdwijnt, maar dat de route via Breda duur is maakt voor hen niet veel uit, want die route is sowieso niet handig voor hen. Tussen de Randstad en Antwerpen zou het meer in de geest van "geen toeslag" zijn als je met het huidige gewone vervoerbewijs ook via Breda kan reizen.-Patrick (overleg) 5 dec 2012 00:40 (CET)

Er zijn overal voorbeelden te noemen van impliciete toeslagen: Al bij de eerste HSL lijn Parijs Lyon, die 80 km korter was dan de oude route, werden de oude rekenafstanden gebruikt. Er werd inderdaad geen expliciete toeslag gegeven. Dichterbij bij huis: De HSL tussen Schiphol en Rotterdam is een flink stuk korter dan via de oude route, maar reizigers betalen zowel een expliciete als een impliciete Fyra toeslag. Waar het om gaat is dat reizigers niet meer kilometers betalen dan vroeger. Vlissingen - Antwerpen zal nog steeds langs Roosendaal berekend worden. Voor een ticket Rotterdam - Antwerpen zal je drie verschillende prijzen hebben afhankelijk van de route: oude route via Roosendaal, de HSL en de route langs Breda. Deze laatste zal je wel recht geven om langs Roosendaal te reizen. Ik zie het probleem niet. De HSL tarieven hebben maar een beperkte koppeling met de tariefkilometers en zijn afhankelijk van andere factoren. Wel is er een zeer sterke degressiviteit. Het combineren met binnenlandse vervoersbewijzen levert nauwelijks iets op.Smiley.toerist (overleg) 5 dec 2012 00:52 (CET)

Als onze interpretatie juist is dat Dordrecht - Antwerpen via Breda duurder zal zijn dan via Roosendaal dan verdient dat een duidelijke vermelding, de berichten dat de Fyra toeslagvrij zal zijn suggereren het tegendeel.-Patrick (overleg) 5 dec 2012 01:32 (CET)

Treindienst 2012

De laatste treindienst van de Benelux was niet representatief. De dienstregeling was het laatste jaar aanzienlijk verruimd omdat het treinpad een noodtreinpad die op het laatste moment is tussen gevoegd. Tussen Schiphol - Den Haag en Rotterdam was zeer veel ruimte en de treinen reden nodeloos traag of moesten in stations lang op de vertrektijd wachten. Als dan toch een dienstregeling opgenomen moet worden dan liefst van een jaar of twee eerder. Anders ga je kromme vergelijkingen trekken met de tijdwinst van de Fyra.Smiley.toerist (overleg) 22 dec 2012 12:28 (CET)